贝克街探案官神秘顾客暗访

作家

鲁镇西

小米汽车SU7，只能说平日证实

12月28日，小米发布第一款新动力汽车“小米SU7”，雷军在发布会上称，“我信服啊，小米su7的订价照实有点贵，但一定让公共认为贵的有预见。”12月29日，小米公司股价开盘走低，一度跌超5%。

看来市集和雷军的想法彻底不相同。

小米汽车给小米SU7的定位是“C级高性能生态科技轿车”，雷军在发布会上暗示要将SU7作念成一辆不错比好意思保时捷和特斯拉的Dream Car，并告诉整个东说念主，“不要喊9万9，14万9也无须讲了，如故要尊重一下科技”。

只看外不雅不看参数照实比好意思保时捷。况且证据发布会SU7max版块的参数照实和保时捷Taycan不相陡立，这时候等于价钱的问题了。

但这届网友们意见多了，直指小米汽车Ctrl c+Ctrl v式科技。套用罗永浩的一句话：“咱们齐是决策整合商”。

SU7的科技

雷军在发布会上反复强调时期，谨防先容了基于摩德纳平台架构下电动化、自动驾驶和智能座舱等三方面的时期，不停向外界传递公司将围绕着“东说念主车家”的生态布局。

这次发布会上，小米联贯发布了三项“硬核”时期，包括小米超等电机、CTB一体化电板时期以及9100吨一体化大压铸修复集群系统。

这次量产车上搭载的是小米超等电机V6、V6s，转速达到21000rpm，峰值扭矩达到500N.m，峰值功率为275kW，功率密度为6.78kW/kg，2025年装机的V8S超等电机，转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高后果为98.11%，功率密度为 10.14kW/kg。（异日又有若干变化，这个没法说）

这套数据下来，原本坐稳新动力车头把交椅，奈何友商中途杀出，后来居上。为重回第一，小米在发布会上秘书如故运转预研下一代超等电机时期，袭取碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm。

在一体化压铸方面，小米对标特斯拉，其自主联想的9100吨一体化大压铸修复集群系统，罢了小米汽车后地板72个零件合一，焊点减少840个，减重17%，同期出产工时减少45%，比特斯拉Model Y后地板的投影面积大17%。同期小米还在自研小米泰坦合金材料，以与压铸工艺相匹配。

从时期层面上看，小米照实有毒害的宏愿，可从外在看上去，小米SU7却毫无“情意”。只不外和保时捷Taycan相似的外在，若是价钱能安妥，倒是会让铺张者有铺张冲动。

在雷军那句“不会9.9万、14.9万，贵有贵的预见”之后，年青东说念主购买力成了最大的问题，终末是小米此前既有的拥趸，其中大多数东说念主是从“最高性价比”坚韧小米并钟爱小米。

在最大的“年青东说念主DIY、训戒共享视频平台上”，以至有许多东说念主在共享米6的DIY教程，视频中全是“米6再战XX年的”指摘和弹幕，他们是否能守旧小米汽车2024年销量破10万，3年内卖出90万辆的方向，只能让时期告诉咱们谜底。

小米产业链供应力拆解

在市集给出终末谜底之前，咱们假定小米汽车有弥散大的受众群体，不错守旧公司的销售方向，那么公司的产能就成了截止其完成销售方向的最大天花板。据搪塞媒体上网友磋磨，小米汽车期望情况下，2024年底小米汽车的产能刚好能到10万辆。

转头小米汽车发展经过，小米造车第一步是2021年9月收购Deepmotion，为高等赞成驾驶和自动驾驶运用提供感知、定位、有诡计、限度在内的全栈软件处分决策。至2022年，小米自动驾驶时期制定了全栈自研算法的时期布局政策，遮盖感知磋磨、高精定位、决策有诡计等自动驾驶中枢时期畛域，自建全自研数据闭环系统，高效驱动核默算法及家具功能迭代。

2022年6月，广州第三方调研小米在自动驾驶畛域如故组建了跳跃500东说念主的研发精英团队，涵盖自动驾驶硬件、感知规控算法、高精舆图等畛域的50位顶级巨匠。与此同期，投资了多数自动驾驶产业链陡立游企业级芯片、传感器中枢部件，有关投资总和近20亿元；2022年8月，小米秘书小米在自动驾驶畛域首期过问33亿元研发用度。

在小米自动驾驶测试中，测试车辆已罢了无保护自动掉头，绕行事故车及自动停车入位互助机械自动充电等行停车场景，和刻下主流车型阐扬相似。

硬件投资方面，小米先增抓同驭汽车，切入汽车智能底盘系统供应畛域，径直遮盖线控电子液压制动系统（EHB）、集成式线控电子液压制动系统（iEHB）、电子驻车制动系统（EPB）、防抱死制动系统（ABS）、电子持重性限度系统（ESC）等智能制动系列家具，面对小米汽车第一年10万辆的销售方向，同驭汽车上海嘉定、江西宜春两大出产基地年产150万套的供应力，足以遮盖小米的销售目的。

电板方面，小米在刻下市集熟习供应商外还投资钠离子电板研发商零壹肆，此外还有热顾问企业、半导体企业试图打造围绕新动力车的“制造生态链”。

至此小米汽车可谓是万事俱备，只欠一个整车拼装厂，本年11月，有音问称小米闭门会邀请了北汽参加，诚然北汽对此事缄口不谈，但外界精深认为小米汽车的整车拼装厂等于北汽。产能方面，参考造车新势力产能增长情况，特斯拉Model3车型第一个季度，出货量仅八千辆，第二季度出货量仅一万八千辆，网友对小米汽车2024年10万辆的产能其实如故颇为乐不雅了。

小米汽车的敌手到底是谁？

小米汽车后，国内新动力车赛说念愈发拥堵，由于其于今不愿袒露售价，这也平日，亦然营销的一种步调。故此咱们对现售新动力车企进行绵薄梳理。

据海通证券统计各家造车厂销售数据，蔚来销售车型价钱区间为29.8-59.8万元，若是ES6销量占比持重增长，其平均售价不祥在30-40万元；小鹏在售车型价钱区间为14.89-41.99万元，若G6销量占比持重增长，其平均售价不祥在21-30万元；问界平均售价不祥在20-35万元.

传统车企中，极氪因001销售占比拟多，平均售价在27-35万元区间；广汽埃安AION S销量占比拟高，平均售价约在13-17万元区间；零跑由于C11占比拟高，平均售价在15-20万元；深蓝平均售价在15-20万元；比亚迪在售车型占比拟高的聚积在10-20万元；腾势平均售价在35-45万元；祥瑞平均售价在13-17万元；五菱则聚积在4-7万元；外资车企方面，特斯拉平均售价在25-30万元；群众平均售价在15-20万元。

鉴于雷军如故暗示SU7售价不会低于14.9万元，故此其主要竞争敌手或然是小鹏、蔚来、赛力斯等造车新势力，如斯一来，其智能座舱、自动驾驶等功能将濒临一众老玩家围攻，能否解围，凭借什么各别化脾性功能解围成为小米汽车亟需处分的问题。况且雷军在现场提到过一句“调换确立的车，齐在40万以上”。不错推测SU7MAX版可能在30万傍边，况且证据各大搪塞平台指摘，在这个价钱亦然最有竞争力。SU7表率版，在20万傍边才有极大竞争力。

智能座舱方面，当今业内公认家具较好的厂商有华为鸿蒙座舱和期望，尤其是华为鸿蒙座舱，不错和鸿蒙手机操作系统“无缝对接”，鉴于小米此前推出的滂湃OS，其智能座舱就怕对标的恰是华为，只能惜就当今搪塞平台反映来看，好评度不高。小米怎么保证系统持重性和交互适配性成为当今亟需处分的关键问题。

自动驾驶方面，当今出发在测的L3\L4级自动驾驶车企不堪胪列，12月29日，赛力斯汽车获重庆、深圳 L3 级自动驾驶测试派司，问界M9可在特定区域开启路测，而小米当今则唯有“路透自动驾驶测试照”，并莫得官方推行。

在此之前，除百度早已得回自动驾驶测试派司外，比亚迪、长安、良马、小鹏等齐得回L3级驾驶测试拍照，阿里还曾得回世界首批L4级“主驾无东说念主”自动驾驶卡车公开说念路测试派司。

看圆善场发布会以及网友们的指摘，公共当今也仅仅对其外不雅和售价唱和及期待。小米汽车SU7只能说平日证实。今天才入局的小米，一切交易布局齐只能向时期要谜底的情况下，最缺的赶巧亦然时期，面对多家企业的围堵，小米汽车果真是“压上雷军一说念声誉的东说念主生终末一次创业”。

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